Тип главного подшипника двигателя

Типы подшипников двигателя (основные подшипники)

Подшипники двигателя являются важнейшими компонентами двигателя внутреннего сгорания, которые снижают трение между движущимися частями. Основная задача подшипников двигателя - обеспечить свободное вращение коленчатого вала внутри головки блока цилиндров. Подшипники двигателя обычно изготавливаются из сплавов алюминия, меди и олова.

Ниже приведены типы подшипников двигателя:

• Основные подшипники: Основные подшипники двигателя поддерживают коленчатый вал при его вращении. Основные подшипники двигателя позволяют ему легко вращаться относительно блока цилиндров. Основной подшипник состоит из трех-пяти секций, которые выложены материалом, более мягким, чем сталь, например, сплавами алюминия, меди или олова.
• Шатунные подшипники: Шатунные подшипники помогают поддерживать шатуны, которые расположены вблизи коленчатого вала. Как и основные подшипники, шатунные подшипники состоят из верхней и нижней половины. Нижняя половина шатунного подшипника называется "втулкой", которая крепится к шатуну.
• Опорные подшипники: Опорные подшипники помогают контролировать осевое движение коленчатого вала. Точный зазор между подшипником и коленчатым валом имеет большое значение для обеспечения свободного движения. Способность основного подшипника управлять опорными шайбами ​​зависит от шайб. Это поможет поглотить любые дополнительные нагрузки, которые могут создать нагрузку на двигатель.
• Раздельные подшипники: Раздельные подшипники, как правило, расположены в основных шейках коленчатого вала, состоят из верхней и нижней половины. Нижняя половина, называемая "втулкой", устанавливается в блок цилиндров.
• Цельные подшипники: Цельные подшипники также известны как 360-градусные подшипники. Цельные подшипники полностью охватывают шейку, предназначенную для ее поддержки. В отличие от раздельных подшипников, цельные подшипники обеспечивают равномерное и равномерное распределение нагрузки по шейке.

Технические характеристики и обслуживание подшипников двигателя (тип основных подшипников)

Технические характеристики

Основные подшипники двигателя спроектированы таким образом, чтобы образовывать тонкий клин, который принимает на себя нагрузки в коленчатом валу. Ниже приведены типичные технические характеристики основных подшипников двигателя:

• Первый основной подшипник: Первый основной подшипник расположен под вертикальным несущим участком блока цилиндров. Он испытывает наибольшую нагрузку. Он изготовлен немного более плотно для поддержки коленчатого вала при его вращении, и иногда в верхнюю оболочку этого подшипника может быть фрезеровано дополнительное отверстие для подачи масла для улучшения смазки.
• Второй основной подшипник: Этот подшипник расположен сразу после первого основного подшипника. Как и первый основной подшипник, он имеет отверстие для подачи масла в верхней оболочке для улучшения смазки.
• Основной подшипник со стороны водителя: Этот подшипник расположен после второго основного подшипника в секции со стороны водителя. Иногда его называют сальником заднего основного подшипника. Это связано с тем, что его необходимо снимать для замены сальника заднего основного подшипника, что нередко делается при ремонте двигателя.
• Крышка основного подшипника: Крышка основного подшипника охватывает подшипник коленчатого вала и обычно изготавливается из чугуна. В некоторых конструкциях двигателя крышка основного подшипника также поддерживает нижний конец подшипника шатуна. Крышка подшипника обычно удерживается на месте стальными болтами, которые необходимо затягивать с моментом затяжки, указанным производителем.
• Масляные канавки и отверстия: Часто основные подшипники имеют отверстия и канавки, которые позволяют маслу протекать через них, обеспечивая смазку подшипников и коленчатого вала.

Обслуживание

Хотя подшипники двигателя являются неподвижными деталями, они несут на себе большой вес. Обслуживание подшипников требует бережного обращения с основными частями двигателя, чтобы предотвратить растрескивание, поломку и неправильное выравнивание подшипников. Вот несколько советов по обслуживанию подшипников двигателя, которые помогут пользователям и механикам поддерживать долговечность автомобиля:

• Всегда используйте крутящие моменты, указанные производителем: Каждый основной подшипник удерживается на месте с помощью больших стальных болтов, которые используют крутящие моменты. Крутящие моменты установлены в зависимости от требуемого зазора между коленчатым валом и основной частью. Использование указанного крутящего момента гарантирует пользователям долговечность подшипников. Это также гарантирует, что крышки не открутятся от подшипников, что может привести к вмятинам на коленчатом вале и сокращению срока его службы.
• Совместите подшипники с шейкой: Основные подшипники и подшипники для шатунов соответствуют шейке коленчатого вала. Подшипники измеряются для обеспечения одинакового размера. Если это не так, это может негативно повлиять на зазор смазки. При замене подшипников двигателя всегда используйте полный комплект и убедитесь, что подшипники соответствуют шейке.
• Очистите масло перед сборкой: При замене основных подшипников важно перед сборкой опустить основные и шатунные подшипники в чистое масло. Это защищает внутреннее покрытие подшипников.
• Проверьте наличие явных повреждений: Перед повторной установкой крышек основных подшипников проверьте их на наличие признаков повреждений, таких как выбоины или зазубрины. При наличии видимых повреждений их необходимо заменить.

Сценарии применения основных подшипников

Основной подшипник является осью коленчатого вала; он поддерживает вес вала и выдерживает трение, возникающее при его вращении. Основные подшипники заполнены смазкой, чтобы уменьшить тепло, выделяющееся при трении во время вращения.

Для обеспечения плавности хода и экономической целесообразности судоходные отрасли по всему миру в настоящее время заинтересованы в компонентах двигателя, которые повышают топливную эффективность и производительность двигателя. Основные подшипники напрямую влияют на производительность судовых двигателей и, следовательно, должны быть высокого качества, иначе они быстро износятся.

С ростом популярности электромобилей автомобильная промышленность ищет высокоемкие батареи для основных приводных подшипников. Основные приводные подшипники испытывают большие нагрузки, чем обычные основные подшипники, потому что для привода электродвигателя, который питает автомобиль, требуется большее трение.

Тяжелая промышленность также испытывает основные подшипники. Дизельные генераторы должны работать круглосуточно без остановки. Их основные подшипники должны выдерживать постоянный износ. Правильный выбор материала для тяжелых генераторов определяет, будет ли генератор работать или потребует немедленного технического обслуживания и ремонта.

В обычных автомобилях, оснащенных бензиновыми или воздухоохлаждаемыми двигателями, используются подшипники с масляной смазкой. Хотя их рабочая нагрузка сравнительно меньше, чем у дизельного генератора, если обычный автомобиль используется на пересеченной местности, основные подшипники могут быстро изнашиваться. Обычный основной подшипник может работать в внедорожниках, но не в сельскохозяйственной технике, такой как тракторы, которые обычно требуют большего усилия и, следовательно, большего трения.

Планерные транспортные средства, т. е. автомобили Формулы-1, испытывают необычный износ во время гонок. Их основные подшипники должны быть легкими, быстрыми и жесткими, поэтому гонщики устанавливают на автомобилях Формулы-1 большие зазоры в основных подшипниках. Это снижает трение, но повышает уровень зазора в основном подшипнике. Большие зазоры безопасны в автомобилях Формулы-1, потому что они предназначены для скорости. Другие обычные транспортные средства не нуждаются в таком высоком уровне зазоров.

Снегоходы или снежные мотоциклы имеют основные подшипники, непосредственно подверженные воздействию погодных условий. Однако снежные мотоциклы не нуждаются в высокой скорости вращения, поскольку движение снега происходит постепенно. Снегоходы используют прочное синтетическое масло в своих основных подшипниках, чтобы защитить их от любых воздействий окружающей среды.

Как выбрать основной подшипник двигателя

Покупателям необходимо учитывать ряд факторов перед покупкой основных подшипников двигателя.

• Калибр/размер:

  Чтобы обеспечить правильную и надежную посадку, необходимо определить размер или калибр существующих основных подшипников. В документации по техническим характеристикам двигателя обычно указываются требуемые размеры. Альтернативный метод предполагает привлечение механика, который может оценить и найти необходимый размер для правильной и надежной посадки.

• Материал:

  При выборе основных подшипников важно учитывать материал. Покупателям необходимо решить, выбрать традиционный подшипник на основе свинца или улучшенный материал с превосходными характеристиками, такими как увеличенная несущая способность и устойчивость к усталости и термодеградации.

• Покрытие:

  Помимо свинца, другие металлы, такие как медь, олово или алюминий, могут образовывать прочную связь с оболочкой подшипника с помощью различных металлургических методов соединения. Образование прочной связи предотвращает повреждение подшипника и его быстрое разрушение сразу после начала циркуляции масла при пуске двигателя. Правильный выбор покрытия имеет решающее значение для производительности и долговечности двигателя.

• Надежный поставщик:

  Важно покупать основные подшипники двигателя у авторитетного поставщика, который продает подшипники, отвечающие международным стандартам. Подшипники, которые соответствуют международным стандартам, гарантируют надежную работу и разумные инвестиции в общую работоспособность автомобиля.

Вопросы и ответы

Q1: Какова структура подшипников двигателя?

A1: Подшипники двигателя обычно включают в себя оболочку подшипника и заднюю часть. Оболочка подшипника, также известная как опора подшипника, является частью, которая поддерживает вал, а ее внешняя поверхность является рабочей поверхностью подшипника. Задняя часть - это несущий компонент, который поддерживает оболочку подшипника и обычно плоский.

Q2: Какова тенденция в материалах для подшипников двигателя?

A2: Наблюдается тенденция к использованию малофрикционных подшипников двигателя, чтобы снизить общее трение в двигателе и повысить топливную экономичность без ущерба для производительности.

Q3: Каковы ключевые факторы, определяющие срок службы подшипников двигателя?

A3: Такие факторы, как несущая способность, смазка, рабочая температура, предварительная нагрузка, несоосность, вибрация и ударные нагрузки, могут влиять на срок службы подшипников двигателя.

Q4: Влияют ли подшипники двигателя на производительность?

A4: Производительность основного подшипника двигателя определяет общую производительность двигателя, включая его несущую способность, эффективность смазки, рабочую температуру и устойчивость к износу.