(33 шт. продукции доступно)
FC турбины классифицируются на несколько типов, в том числе:
Одиночная турбина:
Это самый распространенный тип турбокомпрессора, который встречается в современных автомобилях. Одиночный турбокомпрессор использует одну турбину и один компрессор для увеличения потока выхлопных газов в двигатель. Одиночные FC турбины доступны по цене и просты в обслуживании. Они также доступны в широком диапазоне размеров, что позволяет легко найти вариант, который соответствует вашим потребностям.
Двойная турбина:
Система с двумя турбинами и двумя компрессорами. Их также называют битурбокомпрессорами. Как правило, битурбокомпрессор может иметь две идентичные или асимметричные конструкции. Асимметричная конструкция состоит из большой и малой турбины. Большая турбина создает наддув при высоких оборотах, а малая турбина обеспечивает наддув двигателя при низких оборотах. Конструкция битурбокомпрессора с идентичными турбинами обеспечивает сбалансированную мощность во всем диапазоне оборотов.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT):
Турбокомпрессоры VGT разработаны для оптимизации потока воздуха внутри корпуса турбины с помощью регулируемых лопаток. Эти регулируемые лопатки ограничивают поток воздуха при низких оборотах, чтобы устранить задержку. В результате турбокомпрессоры VGT быстро создают наддув и подходят для применений, где требуется быстрое ускорение. Кроме того, регулируемые лопатки турбокомпрессоров VGT позволяют получить максимальный наддув при высоких оборотах.
Двухпоточная турбина с изменяемой геометрией (VTS):
Турбина VTS представляет собой комбинацию технологий двухпоточной турбины и изменяемой геометрии. Эта инновационная FC турбина повышает производительность двигателя, используя две небольшие турбины, которые вращаются одновременно. Одновременная работа турбин заставляет больше воздуха поступать в камеру сгорания, что приводит к мощному наддуву двигателя.
Супертурбина:
Супертурбины объединяют нагнетатель и турбокомпрессор в единый блок. Эта комбинация объединяет преимущества обеих технологий, чтобы обеспечить мгновенную мощность и наддув. Супертурбина заряжает двигатель автомобиля с помощью приводного от коленчатого вала компрессора с ременным приводом. Это позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель без задержки, что приводит к мгновенной мощности.
Электротурбокомпрессор (ETC):
В электротурбокомпрессоре электрический двигатель заменяет подшипник турбинного вала. Электродвигатель отвечает за создание наддува. Заменяя подшипник турбинного вала электрическим двигателем, электротурбокомпрессор улучшает время отклика и сокращает задержку турбины.
Вот некоторые общие характеристики для fc турбины:
Компрессорное колесо:
Это сердце FC турбины, которое забирает воздух из окружающей среды и сжимает его перед подачей в двигатель. Компрессорное колесо FC турбины изготовлено из высокопрочного алюминиевого сплава, который легкий и прочный. Оно имеет двухстороннюю конструкцию лопастей, которая обеспечивает быстрое ускорение и высокую эффективность. Диаметр компрессорного колеса FC турбины составляет 56 мм, что обеспечивает достаточный поток воздуха для наддува малых и больших двигателей. Кроме того, компрессорное колесо FC турбины имеет рейтинг обрезки 4/5, который определяет эксплуатационные характеристики колеса.
Турбинное колесо:
Турбинное колесо является важным компонентом турбокомпрессора. Оно соединено с валом, который вращает компрессорное колесо, и приводится в движение выхлопными газами двигателя. Турбинное колесо FC турбины изготовлено из Inconel 713LC, высокопрочного сплава, который может выдерживать высокие температуры. Диаметр турбинного колеса FC турбины составляет 54 мм, что обеспечивает достаточную мощность для быстрого вращения компрессорного колеса. Оно также имеет 12-лопастную конструкцию, которая повышает эффективность, уменьшая сопротивление при вращении в выхлопных газах.
Корпус турбины:
Корпус турбины охватывает турбинное колесо и направляет поток выхлопных газов от двигателя к турбокомпрессору. Корпус турбины FC турбины изготовлен из ковкого чугуна, который прочный и может выдерживать высокие температуры и давления выхлопных газов. Корпус турбины FC турбины имеет A/R (соотношение сторон) 0,64, которое определяет форму и размер корпуса. A/R 0,64 является средним соотношением сторон, которое обеспечивает баланс между быстрой задержкой турбины и мощностью на высоких оборотах.
Центральный корпус и подшипниковый узел:
Центральный корпус и подшипниковый узел соединяют компрессорное и турбинное колеса, служа основанием для FC турбины. Вал проходит через центральный корпус и вращается на двух подшипниках в масляной ванне. Центральный корпус и подшипниковый узел FC турбины изготовлены из алюминия, который легкий и может выдерживать высокие температуры сжатого воздуха и масла. Центральный корпус и подшипниковый узел FC турбины имеют двойные шариковые подшипники, которые обеспечивают большую стабильность и прочность для вращающегося вала.
Вот несколько общих советов по техническому обслуживанию FC турбины:
Регулярная замена масла:
Важно регулярно менять моторное масло — как минимум каждые 4 800 - 8 000 км — чтобы поддерживать FC турбину в хорошем состоянии. Свежее масло смазывает движущиеся части FC турбины и снижает тепло и трение. Оно также помогает удалять грязь и мусор, которые могут засорить FC турбину.
Используйте качественное масло:
Важно использовать высококачественное масло, которое соответствует спецификациям производителя. Избегайте использования масла низкого качества, так как оно может не обеспечивать достаточную смазку или защиту FC турбины. Масло низкого качества может привести к увеличению износа и разрыву компонентов FC турбины с течением времени.
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах:
После езды дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут, прежде чем выключать зажигание. Это дает FC турбине время постепенно остыть. Это предотвращает резкие изменения температуры, которые могут привести к повреждению или сокращению срока службы, минимизируя нагрузку на турбокомпрессор.
Избегайте больших нагрузок:
Избегайте перегрузки автомобиля или буксировки тяжелых грузов, которые превышают его возможности. Перевозка чрезмерного груза нагружает двигатель и турбокомпрессор, что приводит к снижению производительности и может привести к преждевременному износу или отказу FC турбины.
Проверьте интеркулер и шланги:
Регулярно осматривайте интеркулер и шланги на наличие утечек, трещин или повреждений. Интеркулер охлаждает сжатый воздух от турбокомпрессора, прежде чем он попадет в двигатель, и любые проблемы с ним или шлангами могут повлиять на производительность турбины. Замените любые неисправные детали, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
Избегайте переключения передач на высоких оборотах:
Будьте осторожны при переключении передач, особенно на высоких оборотах. Резкие переключения передач могут создавать ненужную нагрузку на компоненты FC турбины и трансмиссию, что может привести к повреждению с течением времени.
Регулярные осмотры выхлопной системы:
Проверьте выхлопную систему на наличие проблем, таких как ржавчина, повреждения или утечки. Правильно функционирующая выхлопная система имеет решающее значение для оптимальной производительности турбины. Устраните любые проблемы, чтобы предотвратить неблагоприятные последствия для FC турбины.
Следуйте графику технического обслуживания производителя:
Придерживайтесь графика технического обслуживания, предоставляемого производителем автомобиля. Это гарантирует, что все необходимые работы по техническому обслуживанию выполняются в рекомендуемые сроки, способствуя долговечности и надежности системы двигателя и турбокомпрессора.
При выборе FC турбины для перепродажи необходимо учитывать множество факторов. Прежде всего, обратите внимание на марку и модель автомобиля. Производители часто выпускают турбины, специально предназначенные для определенных марок и моделей автомобилей. Любой автовладелец, желающий заменить свою турбину, прежде всего, обратит внимание на спецификации производителя. Поэтому отдавайте предпочтение оригинальным турбинам и популярным турбинам aftermarket, которые соответствуют спецификациям марки и модели автомобиля.
Также важно учитывать возраст автомобиля. Более старые автомобили быстро выходят из строя, и детали, доступные для них, вероятно, имеют короткий срок службы. Тем не менее, более старые автомобили, которые хорошо сохранились и обслуживались, могут прослужить немного дольше. Тем не менее, безопаснее сосредоточиться на популярных моделях автомобилей, которые все еще эксплуатируются и имеют огромное количество поклонников. Согласно популярности моделей автомобилей, безопаснее запастись турбинами для таких автомобилей, как Toyota Hilux, Ford Ranger, Toyota Fortuner и Mazda 3, среди прочих.
Еще один фактор, который следует учитывать при выборе FC турбины, — это размер. Стандартные турбины часто имеют небольшой размер. Примечательно, что небольшие турбины обеспечивают небольшую задержку и быстро увеличивают обороты, что делает их идеальными для повседневных автомобилей и автомобилей с уличной ориентацией. Более крупные турбины создают большой наддув, но им требуется больше времени для раскрутки, что делает их идеальными для автомобилей с трековой ориентацией и высокопроизводительных автомобилей. Разумно иметь сбалансированный запас малых, средних и больших турбин, чтобы удовлетворить различные предпочтения и потребности клиентов.
При выборе FC турбины также учитывайте ее состояние. На рынке есть новые, подержанные и восстановленные турбины. Новые турбины привлекают более высокую цену, но для обычного автовладельца они дороже. Многие автовладельцы выбирают восстановленные или качественные турбины б/у, особенно меньшего размера.
Замена турбины может быть сложной задачей, но ее можно выполнить, имея правильные инструменты и знания. Вот пошаговое руководство по замене турбины:
Перед началом процесса замены убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:
Шаги по замене турбины:
Снимите старую турбину
Сначала необходимо слить масло и охлаждающую жидкость. Затем следует поместить поддон для слива масла под турбину, чтобы поймать масло и охлаждающую жидкость при снятии турбины. После этого, используя торцевой ключ, открутите болты, крепящие турбину к выпускному коллектору и выпускному трубопроводу. Затем можно снять турбину с автомобиля, отсоединив масляные и охлаждающие линии, а затем сняв турбину с выпускного коллектора.
Подготовьте новую турбину
Перед установкой новой турбины убедитесь, что она чистая и все поверхности прокладки свободны от старого материала прокладки. Затем следует установить новую прокладку на новую турбину.
Установите новую турбину
Сначала следует подключить новую турбину к выпускному коллектору, используя торцевой ключ для установки болтов. Затем следует подключить масляные и охлаждающие линии. Убедитесь, что нет утечек. Наконец, следует залить масло и охлаждающую жидкость.
Проверьте систему
После установки новой турбины запустите двигатель и дайте ему поработать в течение нескольких минут. Это позволит маслу циркулировать через турбину. После этого проверьте на наличие утечек и убедитесь, что все работает должным образом.
В1: Как узнать, нужна ли замена турбины?
А1: Если FC турбина издает странные звуки, например, скрип или стук, если наблюдается чрезмерный выхлопной дым или заметное снижение мощности двигателя, возможно, пора заменить турбину.
В2: Можно ли установить на двигатель турбину большего размера?
А2: Да, на двигатель можно установить более крупную турбину, чтобы увеличить мощность. Однако для этого могут потребоваться и другие модификации, такие как модернизация интеркулера, выхлопной системы и настройка двигателя.
В3: Сколько времени служит турбокомпрессор?
А3: Турбокомпрессоры могут прослужить от 160 000 до 320 000 км при надлежащем техническом обслуживании. Факторы, влияющие на срок службы турбины, включают манеру вождения, замену масла и условия эксплуатации.
В4: Стоит ли выбирать новую или восстановленную турбину?
А4: Новые турбины дороже, чем восстановленные. Восстановленные турбины могут быть такими же хорошими, как новые, если они должным образом очищены, а изношенные детали заменены. Выбор зависит от бюджета и предпочтений в отношении надежности.
В5: Что такое задержка турбины?
А5: Задержка турбины — это задержка в реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора, вызванная раскруткой турбины. Турбины с изменяемой геометрией и электронные актуаторы турбины помогают уменьшить задержку турбины.