(3274 шт. продукции доступно)
Одиночная турбина
Одиночная K-турбина является наиболее широко используемым турбонагнетателем в автомобильной промышленности. Она имеет один турбонагнетатель на каждое транспортное средство. Одиночная турбина довольно проста и доступна по цене. Она также предлагает широкий диапазон прироста мощности в зависимости от размера. K-турбонагнетатели с одиночной турбиной часто предпочитают владельцы автомобилей с турбонаддувом начального уровня и бюджетных автомобилей. K-турбина с одиночной турбиной обеспечивает плавную характеристику мощности, которая легко управляется.
Последовательная турбина
K-турбина с последовательным включением оснащена двумя турбинами. Главным преимуществом использования K-турбины с последовательным включением является то, что она обеспечивает мощность на низких и высоких оборотах. Первая турбина быстро раскручивается, чтобы обеспечить наддув на низких оборотах. Вторая турбина включается на высоких оборотах, чтобы обеспечить более мощный наддув. K-турбины с последовательным включением подходят для высокопроизводительных приложений, где водителям требуется широкий диапазон мощности с большой мощностью. K-турбины с последовательным включением более сложные и дорогие, чем K-турбины с одиночной турбиной.
Совмещенная турбина
K-турбины с совмещенным включением используют две турбины в другой конфигурации по сравнению с K-турбиной с последовательным включением. Первая турбина сжимает воздух, поступающий во вторую турбину. Это приводит к чрезвычайно высоким уровням наддува. K-турбина с совмещенным включением в основном используется в гоночных приложениях, где цель состоит в том, чтобы получить максимальную мощность от двигателя. K-турбины с совмещенным включением довольно сложные и часто довольно дорогие.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT)
K-VGT изменяет геометрию лопаток турбины, чтобы обеспечить больше контроля над наддувом. K-VGT в основном используется в дизельных двигателях. VGT повышает эффективность двигателя и способствует более чистым выбросам. K-турбонагнетатели VGT также становятся популярными в бензиновых двигателях.
Спецификация любого двигателя с турбонаддувом важна, поскольку она предоставляет информацию о том, как работает двигатель и какую производительность он обеспечивает. Ниже приведены некоторые ключевые характеристики K-турбин.
Рабочий объем двигателя
Рабочий объем двигателя относится к общему объему всех цилиндров в двигателе. Он измеряется в литрах или кубических сантиметрах. K-турбина имеет широкий диапазон рабочих объемов двигателя, от 1,0 до 2,0 литров. Однако точное значение зависит от используемой модели. Рабочий объем двигателя определяет мощность и крутящий момент, развиваемые двигателем. Более крупные рабочие объемы двигателя производят больше мощности и крутящего момента по сравнению с более мелкими рабочими объемами.
Степень сжатия
K-турбина имеет степень сжатия от 8,5:1 до 10:1. Степень сжатия - это отношение максимального объема цилиндра к минимальному объему. Более высокая степень сжатия повышает эффективность двигателя. Это приводит к тому, что с каждого такта генерируется больше мощности. Однако более высокая степень сжатия ограничивает тип топлива, которое можно использовать в двигателе.
Давление наддува
Давление наддува - это повышение давления внутри впускного коллектора двигателя по сравнению с атмосферным давлением. Оно измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi) или в барах. Давление наддува K-турбины составляет от 10 до 20 psi (от 0,7 до 1,4 бар). Давление наддува определяет количество воздуха, подаваемого в двигатель. Таким образом, более высокое давление наддува приводит к тому, что генерируется больше мощности.
Тип топлива
K-турбина использует в качестве топлива неэтилированный бензин с октановым числом от 91 до 98 RON (Research Octane Number). Октановое число RON определяет октановый уровень топлива. Более высокое октановое число RON улучшает характеристики двигателя. Оно снижает вероятность возникновения детонации в двигателе.
Мощность
K-турбина развивает мощность от 70 до 150 кВт (от 93 до 201 л.с.). Эта мощность зависит от используемой модели и уровня тюнинга, который был произведен для двигателя. Мощность является важной характеристикой, поскольку она определяет, насколько быстро автомобиль может разгоняться и какая у него максимальная скорость.
Крутящий момент
K-турбина развивает крутящий момент от 120 до 250 Нм (от 89 до 184 фунт-фут). Как и мощность, крутящий момент K-турбины также варьируется в зависимости от модели и тюнинга. Крутящий момент играет важную роль в определении ускорения и тяговой силы автомобиля.
Важно поддерживать двигатель K-турбины в исправном состоянии, чтобы предотвратить проблемы, которые могут повлиять на производительность и надежность двигателя. Ниже приведены некоторые советы, которые можно использовать, чтобы гарантировать правильное техническое обслуживание двигателя K-турбины:
Выбор правильной K-турбины может показаться сложным заданием, но при наличии необходимой информации это может быть просто. Вот факторы, которые следует учитывать при выборе K-турбины:
Установка турбонагнетателя на автомобиль - это сложный процесс, который требует хорошего знания автомобильной механики. Не рекомендуется устанавливать турбонагнетатель без предварительного опыта. Однако ниже приведен пошаговый алгоритм установки турбонагнетателя:
Рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику, если вы не уверены в каком-либо этапе процесса установки. Профессиональный автомеханик убедится, что турбонагнетатель установлен правильно и безопасно.
В1: В чем разница между K24 и K20 турбо?
О1: K24 и K20 турбо относятся к турбонагнетателям, разработанным для конкретных платформ двигателей Honda. K24 - это код базового двигателя объемом 2,4 литра, а K20 - двигатель объемом 2,0 литра. Турбонагнетатели отличаются по характеристикам из-за различий в двигателях. K24 турбо больше и генерирует больший поток воздуха и потенциал мощности, чем K20 турбо. K20 турбо может быть лучше suited для тюнинга и повышения производительности с двигателем K20, поскольку он обеспечивает более эффективные характеристики наддува для двигателя с меньшим рабочим объемом.
В2: Как долго служат K-турбины?
О2: Срок службы K-турбины может варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как техническое обслуживание, стиль вождения и общее состояние двигателя. Как правило, хорошо обслуживаемая K-турбина может прослужить от 100 000 до 200 000 миль. Однако важно выполнять регулярные работы по техническому обслуживанию, такие как замена масла и воздушных фильтров, чтобы обеспечить долговечность турбонагнетателя.
В3: Можно ли взаимозаменять K24 и K20 турбо?
О3: Хотя K24 и K20 турбонагнетатели могут иметь похожие конструкции и компоненты, они специально разработаны для своих соответствующих кодов двигателя. Не рекомендуется использовать их взаимозаменяемо, поскольку это может привести к неоптимальной производительности и потенциальному повреждению двигателя. Если вы рассматриваете возможность модернизации турбонагнетателя, очень важно выбрать правильный турбонагнетатель для кода двигателя.
В4: Подходят ли K-серии турбонагнетателей для ежедневной эксплуатации?
О4: Да, K-серии турбонагнетателей можно использовать для ежедневной эксплуатации. Однако важно выбрать турбонагнетатель, который обеспечивает баланс производительности и управляемости. Некоторые K-серии турбонагнетателей разработаны для высокой мощности, в то время как другие предлагают более управляемый диапазон мощности, подходящий для повседневного использования.
В5: Каковы преимущества модернизации до K-серии турбонагнетателя?
О5: Модернизация до K-серии турбонагнетателя может значительно улучшить производительность автомобиля. Преимущества включают увеличение мощности и крутящего момента, улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более приятные ощущения от вождения в целом. K-серия турбонагнетателя может сделать автомобиль более конкурентоспособным и увлекательным для энтузиастов.