Скачать приложение
Скачать приложение Alibaba.com
Находите товары, общайтесь с поставщиками, управляйте своими заказами и оплачивайте их в приложении Alibaba.com в любое время и в любом месте.
Подробнее

Мото-кросс ce

(4483 шт. продукции доступно)

О мото-кросс ce

Типы мотокроссовых CE

Мотокроссовые CE бывают разных типов, и каждый тип разработан для удовлетворения конкретных потребностей. Вот некоторые из них:

  • CE Уровень 1

    Этот уровень означает, что защита хорошая, но ее можно улучшить. Для Уровня 1 спинной протектор тестируется с помощью ударного теста с мягкой пенопластовой прокладкой. Прокладка поглощает часть удара, но пропускает около 35% силы. Это показывает, что прокладка хорошо поглощает удар, но недостаточно хорошо, чтобы полностью защитить позвоночник. С точки зрения защиты CE Уровень 1 лучше, чем ничего, но Уровень 2 лучше. Уровень 1 часто используется в мотокроссе и других видах спорта, где риск травмы спины высок. Он лучше, чем ничего не носить, но гонщики должны подумать о приобретении защитного устройства Уровня 2.

  • CE Уровень 2

    Когда речь идет об Уровне 2, спинной протектор лучше, чем Уровень 1. Пенопластовая прокладка, используемая для тестирования на Уровне 2, поглощает почти весь удар, пропуская только около 20% его. Это означает, что Уровень 2 обеспечивает лучшую защиту позвоночника, чем Уровень 1, и больше подходит для мотокросса и других видов спорта с высоким риском. Протектор Уровня 2 толще и тяжелее, чем Уровень 1, но этот дополнительный вес стоит того ради лучшей защиты. С точки зрения CE Уровня 2, спинной протектор хорош, но его можно улучшить. Уровень 2 используется в мотокроссе и других видах спорта, где риск травмы спины высок. Он лучше, чем Уровень 1, но гонщики все еще должны подумать о приобретении защитного устройства Уровня 3.

  • CE Уровень 3

    Сертификация CE Уровня 3 является самой высокой и обеспечивает максимальную защиту. Пенопластовая прокладка, используемая для тестирования по сертификации CE Уровня 3, поглощает почти весь удар и пропускает только около 10% его. Это означает, что Уровень 3 обеспечивает отличную защиту позвоночника, что делает его подходящим для мотокросса и других видов спорта с высоким риском. Протекторы Уровня 3 толще и тяжелее, чем Уровень 2, но этот дополнительный вес стоит того ради лучшей защиты. С точки зрения уровня сертификации CE 3, спинной протектор превосходен, но его можно улучшить. Уровень 3 используется в мотокроссе и других видах спорта с высоким риском травмы спины. Он лучше, чем Уровень 2, и гонщики должны подумать о приобретении защитного устройства Уровня 4.

  • CE Уровень 4

    Этот уровень является лучшим. Спинной протектор, протестированный по CE Уровню 4, поглощает почти весь удар и пропускает только около 5%. Это означает, что он обеспечивает отличную защиту позвоночника и подходит для мотокросса и других видов спорта с высоким риском. Протекторы Уровня 4 являются самыми толстыми и тяжелыми, и дополнительный вес стоит того ради максимальной защиты. Хотя Уровень 4 является лучшим, есть еще место для улучшения. Это важно для тех, кто участвует в мотокроссе и аналогичных видах спорта, где риск травмы спины высок. Это лучший доступный вариант, и гонщики должны подумать о приобретении защитного устройства Уровня 5.

Дизайн мотокроссовых CE

Мотокроссовые CE включают в себя несколько конструкций, и каждая из них очень эффективна и подходит для определенного стиля езды. Вот некоторые из ключевых компонентов и особенностей, встречающихся в дизайне мотокроссовых CE:

  • Шлем: Дизайн мотокроссового шлема аэродинамичен, а конструкция включает в себя легкую, но прочную оболочку. Стиль обычно агрессивный, с заостренным подбородком и задним спойлером. Внутренняя подкладка съемная и может быть выстирана для обеспечения комфорта и посадки. Козырек регулируется и разработан для защиты глаз от солнца, грязи и мусора. Вентиляция хорошо спроектирована, с многочисленными вентиляционными отверстиями, обеспечивающими воздушный поток и предотвращающими перегрев гонщика.
  • Очки: Очки имеют гладкий дизайн, предназначенный для обеспечения широкого поля зрения. Линза обычно изготовлена из устойчивого к царапинам и запотеванию поликарбонатного материала. Пенопластовая подкладка вокруг глазного участка удобна и обеспечивает плотное прилегание, чтобы не допустить попадания пыли и мусора. Ремешок регулируется и имеет силиконовое покрытие, чтобы предотвратить его соскальзывание со шлема. Некоторые очки имеют сменные линзы, чтобы соответствовать различным условиям освещения.
  • Майки: Дизайн мотокроссовой майки свободный и обеспечивает комфорт и свободу движений. В конструкции используется влагоотводящая ткань, которая позволяет гонщику оставаться сухим, так как пот испаряется. Стиль смелый, с яркими цветами и графикой, которые демонстрируют индивидуальность гонщика и его команду. Рукава длинные, они предназначены для использования с перчатками, а удлиненный зад предотвращает задирание майки.
  • Штаны: Мотокроссовые штаны имеют дизайн с предварительным изгибом в коленях, чтобы обеспечить комфорт и подвижность в положении верхом. В конструкции используются различные материалы, такие как нейлон, кожа и спандекс, для обеспечения гибкости, прочности и устойчивости к истиранию. Штаны имеют высокую талию с эластичной панелью и системой застежки, включающей крючки, петли и регулируемые ремни. Усиленные зоны на коленях и бедрах обеспечивают дополнительную защиту и износостойкость.
  • Перчатки: Перчатки разработаны с тонкой и гибкой ладонью для максимальной чувствительности и сцепления с рулем. Задняя часть руки имеет некоторую подкладку и эластичный материал, что обеспечивает защиту и гибкость. Перчатки также имеют регулируемую застежку на запястье, которая обеспечивает плотное прилегание и предотвращает попадание грязи и мусора.
  • Ботинки: Мотокроссовые ботинки имеют высокий дизайн и обеспечивают поддержку и защиту щиколотки и голени. В конструкции используется комбинация кожи, пластика и металла для обеспечения гибкости, прочности и жесткости. Подошва разработана для обеспечения хорошего сцепления с подножками и амортизирующих функций, чтобы минимизировать удар. Ботинки имеют несколько пряжек и ремешков, чтобы обеспечить плотное прилегание и удобство регулировки.
  • Защита тела: Дизайн защиты тела низкопрофильный и легкий, он изготовлен из высокопрочной пены и пластиковых оболочек. Такие зоны, как спина, грудь, плечи и локти, покрыты и оставляют свободу движений. Регулируемые ремни и система подвески закрепляют ее на месте, не ограничивая движения. Некоторые модели сочетаются с шейным ортезом и имеют систему гидратации.
  • Шейные ортезы: Дизайн шейных ортезов жесткий, но легкий, с изогнутой структурой, которая подходит к телу гонщика. Они обеспечивают поддержку головы и шеи и снижают риск травмы во время падения. Задняя и передняя части разделены, и ортез имеет регулируемую посадку с подушками, которые подходят для разных гонщиков и стилей езды.
  • Гидрационные рюкзаки: Эти рюкзаки имеют дизайн, который включает в себя резервуар емкостью до 3 литров и трубку для удобного питья во время езды. Рюкзак легкий и имеет вентилируемую сетчатую спинку и лямки для комфорта и воздушного потока. Некоторые рюкзаки имеют дополнительные карманы для инструментов и запасных частей, что обеспечивает удобные варианты хранения.

Рекомендации по ношению/сочетанию мотокроссовых CE

Гонщикам мотокросса необходимо носить и сочетать правильную экипировку для защиты и производительности. Вот пять советов по ношению и сочетанию мотокроссовой экипировки.

  • Шлемы и майки

    Шлем и майка должны совпадать по цвету и стилю. Яркий или смелый шлем нуждается в смелой майке, чтобы соответствовать. Простой шлем требует простой майки, чтобы соответствовать. Это делает голову и тело визуально единым. Однако посадка важнее, чем внешний вид. Шлем должен плотно прилегать. Майка не должна быть слишком свободной или слишком тугой. Это обеспечивает комфорт и безопасность во время гонки.

  • Очки и перчатки

    Очки и перчатки должны совпадать по цвету. Перчатки должны плотно прилегать. Они не должны быть слишком свободными или слишком тугими. Правильная посадка позволяет гонщику хорошо сжимать руль. Очки должны хорошо сидеть на шлеме. Они не должны запотевать во время гонки. Такое сочетание позволяет гонщику хорошо видеть и прочно держать мотоцикл. Сочетание цвета этих предметов придает гонщику стильный вид. Однако комфорт и посадка являются главными приоритетами для хорошей производительности и защиты.

  • Штаны и ботинки

    Штаны должны совпадать с ботинками по цвету. Черные штаны с черными ботинками - хороший выбор. Штаны должны хорошо сидеть. Они не должны быть слишком свободными или слишком тугими. Правильная посадка позволяет гонщику свободно двигаться. Ботинки должны плотно прилегать. Они должны обеспечить хорошую поддержку щиколоток. Такое сочетание помогает гонщику сохранять контроль над мотоциклом. Сочетание цвета и стиля этих предметов придает единый вид. Однако комфорт и поддержка важнее для производительности и безопасности гонщика.

  • Нагрудный протектор и спинной протектор

    Выберите нагрудный протектор, который хорошо сидит. Он должен обеспечивать свободу движения рук. Он не должен ограничивать движения гонщика. Спинной протектор должен плотно прилегать к телу. Он не должен смещаться во время езды. Некоторые гонщики предпочитают протекторы с регулируемыми ремнями. Эти ремни обеспечивают индивидуальную посадку для разных форм тела. Протекторы должны быть легкими. Тяжелые протекторы могут быстро утомить гонщика. Материал протектора должен пропускать воздух. Это позволяет гонщику оставаться прохладным во время длительных поездок. Цвет и дизайн могут быть индивидуальным выбором. Однако посадка и комфорт имеют решающее значение для максимальной защиты и безопасности.

  • Сочетание цветовых схем

    Сочетание цветовых схем в мотокроссовой экипировке может повысить стиль и командный дух. Гонщики часто выбирают цвета, которые отражают их индивидуальность или цвета команды. Шлемы, майки и мотоциклы можно сочетать в смелых или ярких цветах, таких как красный, синий или зеленый. Это создает единый вид на трассе. Некоторые команды даже имеют определенные цветовые схемы, которым следуют все члены. Однако, хотя цветовое сочетание важно для эстетики, функциональность не должна быть забыта. Каждый элемент экипировки должен хорошо сидеть и обеспечивать необходимую защиту. Приоритет отдается комфорту и безопасности, не жертвуя стилем.

Вопросы и ответы

В1: Почему для гонщиков мотокросса необходима экипировка с сертификацией CE?

О1: Сертификация CE гарантирует, что мотокроссовая экипировка была протестирована и соответствует определенным стандартам безопасности. Эта сертификация обеспечивает уверенность в том, что экипировка обеспечивает определенный уровень защиты от ударов и травм, что имеет решающее значение в таком высокорисковом виде спорта, как мотокросс.

В2: Что включает в себя процесс сертификации CE для мотокроссовой экипировки?

О2: Процесс сертификации CE включает в себя строгие испытания мотокроссовой экипировки на соответствие установленным стандартам безопасности. В этом процессе тестируются материалы, конструкция и характеристики экипировки, особенно ее способности поглощать удар и прочность. Если экипировка соответствует требуемым стандартам, она может иметь маркировку CE, что означает соответствие.

В3: Имеет ли вся мотокроссовая экипировка одинаковый уровень сертификации CE?

О3: Нет, не вся мотокроссовая экипировка имеет одинаковый уровень сертификации CE. Разная экипировка тестируется по различным стандартам и оценивается в зависимости от уровня защиты, который она обеспечивает. Например, некоторые снаряжение может быть оценено как Уровень 1, в то время как другое оценивается как Уровень 2 или выше, в зависимости от степени защиты, которую они предлагают.

В4: Могут ли гонщики настраивать свою экипировку с сертификацией CE для большего комфорта и посадки?

О4: Да, гонщики могут настраивать свою экипировку с сертификацией CE для повышения комфорта и посадки, не жертвуя ее защитными свойствами. Такие изменения, как регулировка ремней или изменения посадки, часто допустимы. Однако любые изменения не должны изменять структуру экипировки или ее компоненты, которые гарантируют безопасность.

X